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-10號柴油為何感覺不如0號耐燒?

更新時間:2020-01-10      點擊次數:5356

近不少人反映,柴油有不“耐燒”現象

因此可能會懷疑煉廠柴油品質不佳

其實不然這種不耐燒并不是屬于質量的退步

而恰恰說明煉廠的柴油品質已經發生較大程度的更新換代

這是國家對環境排放治理提出了新的要求

發達國家的柴油更不抗燒

因為他們要求的尾氣排放無污染

柴油之抗燒問題

關于柴油抗燒問題,一般取決于3個方面,一是柴油的餾程溫度的高低,二是密度的大小,三是柴油的動力指標(十六烷值高低)。

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再有抗燒就是和司機的技術,空調的開關,機油更換周期,裝載量,裝載量的靠前靠后,風阻,等等??梢悦鞔_地說,后來的油品會越來越不抗燒,為了環保要求,餾程越來越短。因為油品升級也是不抗燒的一個重要因素。

密度大的相對耐燒

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一般來說,柴油密度越低,柴油就相對不耐燒,當然也不是柴油密度越高越耐燒,每種油的密度是需要在一定的范圍內的

凝點越低相對越不耐燒

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?柴油中輕質組份凝點低,而重質組份凝點高,在冬季,為了降低柴油凝點和濾點,確保低溫使用性能,大部分煉油企業往往“切割掉”一部分重組份,提高輕組份占比,再以添加降凝劑為輔助,這樣可以降低柴油凝點和濾點從而達到冷凝點標準,但勢必造成柴油密度偏低,耐用性能不理想。這也就是為什么-10號柴油感覺不如0號耐燒的原因。

國標越高相對越不耐燒

由于國家降低車用柴油中的硫含量,降低了排放,國標車用柴油硫含量由原來的不大于50ppm降低到10ppm以下,煉廠生產時勢必加大煉化深度,以至于柴油餾分比原來輕,密度低,顏色也就變淺,地煉在增加煉化深度的同時,油品里面很多極性物質也會脫除,從而導致,潤滑性變差、油品發澀,動力差,不耐燒的情況出現。

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